近日，在日本东京车展上，台湾光阳发布了换电系统Ionex与电动踏板车Many EV。会上，光阳负责人还表示，将在未来3年内，推出10款电动摩托车。

在东京车展上，全新的电动踏板车Many EV的配置没有公布。但基于名字与外观，它应该与Many110的性能接近。这是一款风格偏欧式的中小型踏板车。

▲Many 110

除了新车之外，光阳的换电系统Ionex也受到了广泛关注。毕竟在台湾地区，他们是继GOGORO之后，第二家发布换电系统的厂家。

在GOGORO之后，国内也有多家电动车品牌尝试布局换电系统，但一直没有获得太好的突破。

据悉，光阳的Ionex平台，旨在解决电动车骑行的四大痛点：续航焦虑，充电时间长，缺乏公共充电站，车型为电力而牺牲性能与外观。

我们不相信光阳能完全解决这4个痛点，但Ionex系统确实引入了一些有趣的想法。

与GOGORO类似，光阳的方法是将电池集成到滑板车的地板上。这不仅使电池重心能保持在较低的水平，而且还释放了底部区域以允许更大的储物空间。

相比之下，本田的电动版PCX则是将其电池存放在座椅下方，几乎没有空间容纳其他物品。

Ionex平台，每颗电池的重量约为5公斤重。如Many EV这样的车型，可以装两颗电池。光阳设计了一种相当优雅的装载和卸载电池的方法。

有趣的是，Ionex系统的车型，在内部仍配置了一个不可移除的“核心”电池。当装上移动电池后，移动电池负责给车子供电，并且给核心电池充电。当移动电池耗尽或被移除时，核心电池将成为主要电源，车子同样可以骑行。

光阳介绍，在三个电池都满电的情况下，Many EV可以提供近200公里的续航。但如何让三个电池都处于满电的状态呢？

按照光阳这个机制，直接换电，似乎是不行的，还得靠直充。

光阳介绍称，Ionex平台包括一个公共充电站，充电点网络和公共充电插座网络。充电底座与顶部图像中的充电底座一样，可容纳多个共用电池，允许骑车人将低电量的电池换成充满电的电池。

公共充电站可以迅速推出到公共场所，如公交站和旅游区。不过，光阳希望能获得地方政府的帮助，允许在公共场所安装这些充电站，并制定政策鼓励私人小区安装公共充电站。

会上，光阳制定了一个雄心勃勃的目标，计划未来三年内销售超过50万辆电动踏板车，同时在20个国家建立充电网络。