随着电动化将会成为未来时代发展趋势的观点，受到了越来越多人的认可，以及近年来世界各国对电动车行业扶持力度的不断提升。电动汽车包括电动摩托车这样潜力巨大的新兴市场，俨然像一块散发迷人香气的大蛋糕，吸引着世界各大厂商。

电摩已经成为国际大厂新一轮竞争的领域

近期杜卡迪西欧公司的总经理Edouard Lotthé最近在接受采访时透露，杜卡迪的电动车项目的确存在,并计划在2020年推出首款电动车产品。

在11月初的米兰车展上，比亚乔首度发布VESPA Elettrica电动版概念踏板。

该款车型续航力约100公里，主要针对市区通勤族使用，性能部分则大致等同于50cc速可达，电动马达最大输出为4kW，可以直接使用车厢内的充电线连接一般的插座充电，完整充电需要4小时，电池寿命预计达到10年或5万至7万公里。此外厂方表示该车型将在2018年全球出售

宝马CEvolution电动踏板车,早在2015年就已经上市出售，国内售价为19.76万元。

目前已推出2017款升级车型，采用来自宝马i3的电池，电池容量为94安时，续航里程可达160公里并且拥有快充功能，3小时可将电池充满。除此之外该车型还配备了水冷系统、前置倒立液压前叉，后侧重减震、前后碟刹并配备双活塞卡钳与Bosch（博世）9M双通道ABS防抱死制动系统。

本田东京车展发布多款电动车型：PCX电动版、纯电动版Super Cub。

陷入迷思的国内电动摩托车产业

一、禁摩环境下国内电摩依旧无法摆脱尴尬处境

借此看向国内摩托车行业的未来发展，电动摩托车似乎也是未来发展的趋势所在。但是电动摩托车的发展似乎也不能使我们就此摆脱禁摩令的困境。

中国交通法规定：时速在20km/h以上、50km/h以下，重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。必须上牌才可以上路行驶，还必须必须带齐证件。根据我国道路交通安全法的相关规定以及普通电动车及电动摩托车的定义，驾驶电动摩托车时速在50KM/h以上的则属于机动车辆。必须按照相关规定持有摩托车驾驶证(准驾代码为‘E’)。”驾驶者要办理上牌照、考驾照、买保险等手续后才可以合法上路。

这意味着，即使是电动摩托车，仍受到禁摩限电的制约。

二、国内车友对电动摩托车的怀疑

没有声浪的两轮能叫摩托车？

不烧油的叫电驴。

对于这些网络上存在的质疑，要如何改变这一身份认同的缺失。也是国内各大厂商在研发优秀产品之外的一个大难题。

小编观点：后内燃机时代留给中国队赶超的时间不多了，从摩托车和汽车这方面来看，与西方同时起步的新能源汽车摩托车，形势一片大好。希望有关部门早日解除禁摩限令，给电摩发展，一片更为广阔的天空。