首先，电动自行车是一种空前成功的产品，无论是价格、性能、营销还是市场定位，都堪称教科书般的商业教材。据2014的数据估计，中国电动自行车保有量已经超过2亿台。

中国是世界上少有的大规模使用电动自行车的国家，发达国家基本没人用。但是问题是电动自行车上路是不需要考驾照的，普通人不经培训，在他们眼里的交通规则就是有路我就可以开。监管不力和国民素质为主要要素，台湾小摩托保有率是四分之一，我想应该比内地大得多吧，但是还是很井然有序的，当然不包括飙车党，电动车这块儿的标准，机动车和自行车协会都在抢。目前是自行车协会占上风。标准不适用，所以大部分实际使用的电动车都是超标的。法不责众，交通系统也无法执行。电动车标准是自行车协会牵头的，他们就不能把速度和重量规定的太高，最终造成了标准脱离实际的现状。

电动车作为一种新生事物，它出现得如此迅猛，以致社会都来不及适应它，但是这恰恰表明它是一种空前成功的交通工具。电动车由于设计指标的速度很低，所以属于交通弱势群体，伤害性低，主要是易受伤害。问题是监管问题，设计时速20以下的电动车卖不出去的，而超出20则存在伤害隐患。

它价格低廉，不需要人力骑行。

它重量轻，女孩老人都可以轻松驾驶。

它速度不快，所以不那么危险。

它续航虽不长，但日常出行已经足够。

它不用加油，使用成本低。

它结构简单可靠，基本不用修。

它没有噪音。

真的是人的问题，城市本来就不宽裕的非机动车道全部停满了汽车，电动车上机动车道的确是不得已之举。

关于污染，你看的摩托都是化油器两冲的，现在的摩托全部是电喷四冲，燃油效率比汽车还高，算运载效率比汽车高的不要太多。烧油的污染远比电池污染危害低。二氧化碳污染的是大气，电池污染的可是水跟土地。除非是锂电池，不然铅酸电池跟汽车半斤八两，摩托车污染要比两者都小，烧油是很干净的，不要觉得空气污染就是烧油造成的，你要知道你用的电大部分都是烧煤来的，这才是最大头的，摩托车速度快，速度波动大，自行车道容不下，会经常跑到机动车道，而且没有办法限制速度。直接导致摩托车占用的道路资源比电动自行车大很多，在交通工程里，电动自行车换算小汽车是0.2辆，摩托车则是0.5辆。

正因为电动车是普通底层民众买得起用得起的座驾它才会被题主和个别答主质疑。

他们喷骑电动车的没素质，却丝毫不知道乱鸣喇叭的不礼貌，巷子里开远光灯停车对别人的伤害，还有雨天甩行人一身水，从车窗里往外扔烟头吐痰的。

放心吧，等大家都买得起X6的时候汽车也会被质疑的。

这个世界上总有那么一些人喜欢让别人无路可走。