2014中国（偃师）三轮车展览会圆满闭幕。与上届相比，本届参展车型越来越高端化成为本届盛会的一大特点。

　　5月9日，是三轮摩托车行业的盛会，大家欢聚一堂，共同探讨三轮摩托车行业的发展。展会当天，以“加快转型升级 重塑竞争优势”为主题的2014年中国（偃师）三轮车产业发展高峰论坛隆重举行，本届高峰论坛吸引了众多来自全国各地的摩托车行业专家、三轮摩托车龙头企业的领导以及消费者们，大家各抒己见，为三轮车摩托车产业的发展献计献策，共同谋划未来，为产业转型升级提供更好的意见和方法。

　　2013年以前，中国三轮摩托车行业抓住了发展的黄金时期，产业规模日益壮大，产业布局愈发完善，但是整个中国三轮车行业既面临着洗牌和整合的严峻形势，又承担着提高核心技术，加快产业转型升级、重塑竞争优势的使命。

　　在此形势下，2014年第二届中国（偃师）三轮车行业发展高峰论坛顺利召开，在这次论坛上不仅探讨了三轮车企业如何把握国内和国际市场机遇，如何共同发展，更探讨了如何满足低碳、节能、环保、安全、舒适、经济等社会发展的共同追求，利用最新科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核心竞争力。

　　目前国内三轮车产业市场发展遭遇瓶颈，后续动力不足，这就要求行业必须重新选择发展方式，而这个方式就是转型升级。中国摩托车商会三轮摩托车分会王敏秘书长主讲议题：中国三轮车产业转型升级的必要性和紧迫性。

　　转型升级，是一种势在必行的趋势，也是行业必须完成的嬗变。王敏秘书长结合当前中国三轮车产业发展趋势与取得的成绩，以及存在的显示突出问题，从政策、规模、产销量、产业集群等方面，多层次论证转型升级在行业下一步发展中的关键作用。

　　偃师作为全国规模最大的三轮摩托车生产基地，其产业集群模式极具代表性，在整个行业面临转型升级的前提下，偃师的转变方向尤其值得我们关注。偃师市市长李灵敏主讲议题：发展模式升级对区域产业经济的影响。

　　李灵敏市长结合偃师市实际就三轮车产业发展转型升级提出了努力的方向和思路。他认为，打铁还需自身硬，面对激烈的市场竞争和产品的同质化、创新力不足的问题，三轮车企业更应紧盯市场、苦练内功，着力研发个性产品，提升产品质量和档次，在保持适度规模的前提下，走差异化之路。

　　转型升级之路该往何处走，则是三轮车企业必须要解决的现实问题。仁者见仁、智者见智，面对市场变化和趋势使然，作为中国三轮车产业参与的主体，是努力跟进还是左右观望。广州大运摩托车有限公司董事长远勤山主讲议题：转型升级中品牌战略的内部条件和内部思路。

　　名牌的显著特征是能够提供更高的可感觉到的质量，无论是整车生产企业，还是配套企业，都应有强烈的品牌意识，做精做优产品品质，筑牢品牌大厦的根基。打造品牌首先要在产品质量管理方面下功夫，比如我们大运摩托车就建立了严格的质量管理体系；其次是技术创新，创新是企业进步和发展的活力之源，也是品牌成长过程中的一个驱动器；第三是宣传推广，广告和公关是品牌的左膀右臂，像火箭的两个推进器，带动品牌冉冉上升；第四是售后服务，服务是三轮车产品整体不可分割的一部分，更是三轮车品牌打造的“强大后援团”。

　　今年的5月，北易在洛阳洛阳举办低俗电动四轮车的新品发布会，受到市场的广泛的关注。洛阳北易公司总经理助理孙旭主讲议题：实现中国三轮摩托车产业转型升级路径是什么？

　　一、从两轮到四轮，洛北易本部成功实现产品扩型升级的启示。随着市场变化和国家产业政策调整，未来新能源电动车会有一个强劲的发展趋势。于是大阳开始积极寻求产品结构调整和市场突破，致力于在国家倡导的新能源电动车领域续写大阳的新篇章。二、未来10年，中国三轮车产业发展可期，中国三轮车行业近年发展势头放缓，业内对其前景喜忧参半。但从整体看，国内市场需求稳定、国际市场需求旺盛，未来10年，中国三轮车行业仍然有着很好的发展预期。三、转型升级方能突破发展瓶颈。企业自身必须练内功，对市场研究要透彻；拓宽产品覆盖面，提升产品附加值；积极开拓海外市场；需要政府帮助企业进行整体推介。
 
　　作为近年来风头正劲的产品，电三和油三的市场竞争话题重未停歇，当如日中天的电三产业面临转型升级时，又该何去何从呢？江苏速利达公司董事长连广运主讲议题：电三产业的转型升级之路。

　　电动三轮车和燃油三轮车虽然存在着竞争，但互不排斥。丘陵、山地、载重大、距离远、习惯骑摩托车这类人更多的还是选择燃油三轮车的，相反的就会选择电动三轮车出行,不存在谁能代替谁的问题。电动三轮车最大的拐点就是国家准入的加入，那将就会迎来行业内最大的一次洗牌，所以做大产能才能在这场竞争中利于不败之地。产能就像是树的根，要想在暴风雨来临之时屹然挺立，就得“根基”要固若金汤。
     
　　随着中国经济结构转型升级政策的渐趋明朗，消费者需求的个性化、多样化使得三轮车厂商绝不能单纯地依靠扩大生产量竞争，那么三轮车企业又该如何调整产品结构以迎合整个中国正在发生的转型巨变？河南隆鑫机车有限公司总经理曾长飞主讲议题：打造差异化布局是转型升级的法宝。

　　打造差异化无疑就是创新，创新绝对不是空口说出来的，是结合产品在市场出现问题，对问题进行解决的一种产物，像隆鑫拥有专利的韩式减震，就是再解决用户骑行中出现的问题所研发出来的。随后曾总全面分析了三轮车行业竞争发展的格局和隆鑫三轮的差异化竞争定位。虽然我们不是行业内最大的企业，但是产品有一定的特色。产品是工厂和消费者之间的纽带，我们是做实业的，专注产品，不管再好的营销，产品质量不行，一切都是空谈；是精准定位，企业和人一样，精力有限，我们可以看到，凡是好的企业，都是在一个产品上精益求精。所以发展好的企业产品定位非常清楚，就是将最大的力量用到最好的产品上；寻求差异化，让经销商和消费者快速对企业有一个明确的认识，这也很重要。差异化产品满足消费者的个性追求，差异化可以产生影响力，而营销商因此找到利润。

　　发动机是三轮摩托车的核心部位，面临着行业转型的客观要求，发动机怎样才能在未来行业大潮中永立潮头浪尖？力帆发动机事业部总经理郝廷木主讲议题：转型升级，动力是关键。

　　技术积累和品牌建设要耐得住寂寞，当下三轮摩托车行业一方面是发展势头迅猛，另一方面是企业缺乏技术积累。高技术需要投入、需要时间，更重要的是要耐得住寂寞，这是三轮摩托车行业良性发展的正道，也是提高市场竞争力，推动三轮摩托车行业转型升级的重要手段。有的企业进入行业多年，却一直没有自己的品牌，或是手中多个品牌没有一个是自己的。一定要有“创品牌做百年老店”的决心，品牌建设的过程虽然艰苦而漫长，但一旦成就知名度和美誉度，给企业带来的价值和效益是无穷的。

　　电三产业繁荣红火的今天，作为后进者的低速电动四轮将从哪些领域切入市场？这支产业新军是否会展露黑马本色？行业知名专家季一平主讲议题：低速电动四轮车的市场前景。

　　新能源电动汽车通常包括2大产品，一是时速高于100公里的电动汽车，二时速低于100多数是低于70公里的电动汽车，因为我国的电动汽车产业是以汽车产业为背景进行的，所以无论从国家政策层面还是大型制造企业层面都是以高速汽车发展为导向的，低速电动汽车多是民营资本，根据市场引发的投入。选择电动汽车事业线的时候要分清楚走高速电动汽车路线还是走低速电动汽车产品路线，姑且分为走汽车路线和摩托成路线。  

　　经历了中国三轮车的飞速发展和产销同步放缓，我们三轮车企业学会了如何抓住机遇迎接挑战，也进一步明白了自身发展的社会责任。2014，我们要做的是直面市场变化，实现产业转型升级。