渝安是国内摩托车减震里的头部品牌，目前占据70%的市场份额，金卡纳是近几年才在国内新起的一种新的摩托车运动，当这看似不相关的两者碰在一起，会有什么样的火花呢？先说明，这是一篇比较枯燥，但很有代表意义的行业分析文，不过后面有爆料。

12月14日，渝安联合国内金卡纳教父级前辈猪狩圭助，赵彤等十余名高手在渝安长寿新工厂内开启了一场独特的交流活动。

金卡纳是近几年在国内流行开来的一种小范围、低速绕桩运动，对驾驶者的油门刹车及重心的控制，与走线变相等方面技术的提升有明显地效果，同时也对车辆轮胎的抓地力、车架刚性、减震性能、油门响应及操控等方面有一定的要求。

由于金卡纳相对安全，门槛较低，同时又对日常骑行有一定帮助，它很快就在国内流行起来，很多整车品牌也在联合金卡纳来做一些普及推广活动，但在配套品牌里还极其少见，尤其是减震品牌，即便是金卡纳比较流行的日本等国际市场，也几乎没见过减震品牌联合金卡纳来做推广交流活动，渝安此举算应该算是首创，这有何意义呢？笔者觉得主要有以下两点。

第一点我认为是“跨越式”交流成长，减震与整车匹配的方式传统的做法是以整车厂为主，减震厂按照整车厂的需求，为之匹配对应的减震型式和功能，强势一点的整车品牌如本田直接把减震厂的活也干了，减震厂按要求加工就行，这显然不太利于配套品牌的长远发展。

渝安占据了国内70%的市场份额，且减震品牌就那么几家，相对来说它更有话语权，此次渝安跨过整车厂，直接与用户和代表性群体面对面交流，可以更加直观明了地了解用户的需求，反过来再与整车品牌交流，对整车减震性能的匹配有一定的帮助，从而对提升车辆的性能，双双有利。

第二点也是很重要的一点，即向“玩乐型”市场突破，随着玩乐型市场的逐渐成熟，用户对车辆的需求也更高，受成本所限，绝大多数原厂车满足不了，只能通过后续改装来提升，其中减震的改装相对来说比较常见，也是提升车辆性能最明显的地方之一。但以往很长一段时间，要改装减震基本上只能选择国际一流品牌，玩车成本和便利性都不太亲民，而渝安显然早就瞄准了这一市场。

目前，渝安已经针对市面上几款国内外热门车型，推出了更高规格的减震系统，如川崎NINJA 400、KTM DUKE 390、SR250级无极300AC等，根据车型定位和设计不同，对应不同的减震规格性能，如内置和外置阻尼，压缩复原阻尼可调节，高低速调节等，陆续还会匹配更多车型，后面我们会详细介绍。

这里报个料；用不了多久，渝安将推出以往我们普通摩友只能仰望的电子悬挂系统，猜猜看会是哪家先用上呢？

车辆在行进中，减震起到连接轮胎和车身的作用，轮胎接触地面，车身接触驾驶者，所以减震器的性能好坏，对驾驶者与车辆的交互性有极大地影响，可以说减震性能很大程度上决定了一辆车的乐趣所在。

渝安此次联合国内知名金卡纳玩家举行交流活动，一方面能更直观地了解他们对减震的需求，对后续减震的精准匹配有一定的帮助，也是向玩乐型市场的突破之举。另一方面，可透过他们向摩友普及一些关于减震的知识，对摩友的专业素质的提升，尽一份力。

渝安此举，在行业里或许是一件小事，但意义重大，差异化时代，配套品牌也需要直面用户群体，转型升级，多元化发展。也期望更多配套品牌及周边部品商加入进来，别只猫在背后赚钱钱，行业的发展需要大家共同努力。

优秀的整车品牌我们需要鼓励，优秀的配套品牌同样需要打气，往后，一些配套品牌的路或许会比一些整车品牌更宽更广，也能代表着中国制造的新高度。