而比亚乔的X7：
终结了日系车（审美）标准的时代！
开创了欧系车正式大面积渗透进国人（平民）生活的新时代！
正式宣告国人的摩托车个性消费时代的到来！
暴露了中国人（大面积）经济消费能力快速增升，审美情趣和消费习惯出现重大拐点，或者叫分水岭的重要历史节点。
如果你一口气看完上面这几段文字，暂时不要喷我说法太夸张，先别急着下结论。

我再简单给你分析几条X7这一款车为什么在我个人看来具有如此重要历史拐点（象征）意义。
X7这款车的原型车最早是在2008年左右（如果我没有记错的话），出现在欧洲市场的一款车，是欧洲人按照欧洲人的审美习惯设计的。

后来在国内的钱江最早仿了这款车（不管钱江承不承认，我个人觉得至少设计师是大比例参考了这款欧洲原型车），当年取名叫“银刃”。
此车当时小卖了一段时间，在当年，“银刃”这款车要排量有排量，要品牌有品牌（当年“钱江”可算是国内较知名的大品牌了），但就是卖不火。我个人觉得除了（可能）质量一般般外，更大的可能性是这款车的外观设计不太符合一直以来国人所习惯的日系车的风格标准吧！

我不知道这个分析是不是具有权威性，但我个人主观一直是这么看的。
前几天发布的X7，如果你对照文中的三款车的图片，你会发现其实外观风格基本上是一样的，都是典型的意式欧风。
所以，在这款车正式发布上市以前，网络流传出来的照片就曾引起了不小的争议，有相当一部分网友都齐声说：“不好看！”
讲真，我的观感曾经和上面这些网友是惊人的一致！
直到参加发布会当天以前，我都从来没有觉得这款车好看过。在我心里还是佛沙、T-MAX、汉堡人，甚至AK550之类的外观才好看。结果一直到了发布会当天，我在会场仔仔细细围着X7转了好几圈，这里摸摸，那里摸摸，又骑上左三圈转转，右三圏转转，结果……
又讲真，我喜欢上了……！

请原谅我的立场不坚定，也请原谅我的审美标准切换得太快。
其实我自己家里有一台比亚乔的Liberty，说心里话，我也是一开始没觉得Liberty有多惊艳，但买来后，越骑越好骑，越骑越好看，越骑越喜欢。（总体而言）欧系车，（至少在外观上）真的还是挺耐看的……

当我年收入只有三五万的时候，你让我有更多闲情逸致去欣赏欧系车，讲真，概率不大，原因很简单，忙于生计呀！买台一万元左右的车对我来说都是个近乎天文数字的事情了。

当我年收入超过十万二十万的时候，你让我买台一万、两万，甚至三五万的车，我是可以考虑的了！我也会端杯咖啡细细品味所谓的“高端大气上档次”的消费品的“内在”美和“好”了！

人性，都是这样，在钱包鼓起来的时候，里子固然重要，但面子却小三上位，意欲抢抢里子的蛋糕……
当然了，上面我讲这几段话调侃的意味居多，但你不得不承认马斯洛老先生的人之需求分层论是如此的贴切和务实。
那么换位思考，宗申比亚乔是不是也是基于分析前面我所讲的宏观和微观的时代变化，把一款10余年前的欧系老车翻版又拿到中国来卖呢？

（我看这款车除了挡风玻璃降低了不少外，其他总体上没啥变化。）
不过话说回来，不管宗申比亚乔是不是如我所思之故投放此车，但发布会后数日内高达数千台的订单我想是真实的，真实到我已经不用再怀疑国人的消费导向已经出现了明显的分叉。

几十年来日系车（审美）标准一统天下的格局是不是就此被打破？
X7所代表的“另类”欧系车（审美）标准是不是意味着中国人对摩托车的个性化需求就此更加快速和全面地展开？
当然了，我并不认为X7出现以前其他已经上市的不管是日系风还是中国风的特立独行的车型没有，而是我坚持认为：
X7不仅仅是车型外观另类，也不仅仅是价格亲民，而是X7车身上可是印的“比亚乔”的商标呀，各位！

这款车的推出，带给不同的人群不同的感受！
我知道的是：消费者一定会拍手称快！
很简单呀，国际一线品牌的车，250CC的排量，造型还另类有个性，价格比所有国外品牌（同级别）的车都便宜（不，是比很多同级别国产车都便宜），咱哥儿几个手头拿个几万还算轻松，凭什么不买呀！
但我不一定知道的是：同行怎么想？其他国外品牌怎么想？
X7的面市是造福了中国摩友？还是火上浇油、雪上加霜扰乱了国内的摩托车市场（价格）体系？
讲真，我无法下一个大一统的结论。

当中国人慢慢可以以越来越相对更便宜的价格，消费得起国际品牌的产品时，我只想说：
中国，富起来了！
中国人，富起来了！
中国人的审美，高档多元化了！
摩托车的审美标准，不再只有日系一类了！

叉七降身段、名牌贴地飞
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