作为本届摩博会上最受瞩目的品牌之一，QJMOTOR一举推出多款车型也真是来势汹汹。而对于这些车款来说，单就肉眼来看，可以说是“换壳”，也可以说是改款。但，QJMOTOR的诚意就仅限于此吗？

本人有幸作为闪500的“性能体验官”参与到新车发布的活动当中，就暂时只针对闪500来和大家一起聊聊。其他车型我也有过试驾体验，后续再为大家奉上详尽的测评吧。

要说起闪500，绕不过去的就是早前在印尼发布的贝纳利502C。因为这两款车都可以归类为巡航车款。就配置来说，502C采用前倒置减震和双浮动碟盘及径向对四卡钳，高配版也有KYB减震和brembo卡钳加持。再看闪500，前叉用正置的不说，刹车盘也只剩了一个，卡钳虽然是日信的，但却是单向双活塞卡钳。而且轮胎也从502C的倍耐力天使胎换成了玛吉斯轮胎。

算起来，闪500好像真的是减配了。但，真的是减配吗？
话分两头说，502C头顶贝纳利的商标，整车设计风格和配置习惯都是偏欧系的。以往欧系车款都习惯用上越级别的配置来吸引眼球，且不说配上的东西好不好用，反正噱头是赚足了。而闪500就像我视频里说到的一样，它的开发原型是川崎小火神。虽然排量级别没到，但整个开发方向都是以小火神为标准的。所以在配置上，它也和小火神保持了一致。如果要说是减配，倒不如说是因为日系车本就不会在非性能车款上配上过高的配置，对日系车厂而言，够用就行，没必要超标。

另外，502C的定位是运动巡航车，配上运动级的配置也无可厚非。而闪500的定位是休闲巡航车，强调的是舒适性。如果也配上那些高规格配置，反而会影响到舒适的核心。

如果我们从这个角度来看，闪500并不能说是减配，而仅仅只是因为定位的不同调整配置而已。这样的话，那我们再换个角度说。
就以早期的日系车款来说，虽然配置没有欧系车来的扎眼，但整体调校也丝毫不输对方。反观502C，配置确实诱人，不过基础调校也没能完全把配置的性能发挥出来，但总归是能用的。而闪500的实际表现确实会被刹车减震的配置所累，尤其在高速重刹的时候，制动性和支撑性都被打了折扣。与其说是减配，倒不如说是还需要后期深度调校更为合适些。

当然，这只是针对部分配置而言。如果说到操控性，那就完全不一样了。
讲操控总绕不过车重，502C采用编织车架和钢管后摇臂，整备质量达到了220kg，这个数字确实有点过头。而再看闪500，完全移植的小火神的钢管车架和方管后摇臂，使得整备质量只有198kg。这个重量数据无论是和502C比还是和小火神比，都要轻得多。而且QJMOTOR这次还专门请了一个日本车手来调试车辆，就整体操控感而言，闪500也比502C灵活许多。虽然这不完全是降低车重的功劳，但在更换车架以及调整车架参数后，我们确实感受到了一个不同以往的钱江车。
而且在整体的驾驶舒适度和人车一体性上，闪500做的也要比502C好上不少。这种非肉眼可见的提升所带来的就是两个字——好骑。往往好骑才是车子最关键却总会被人所忽略的东西。就我个人而言，能看到操控上的提升，是比看到亮眼配置更令我满意的。当然，就如我视频中所说，如果闪500能再推出一个针对刹车减震的升级高配版，我就会更满意了。

就这几个方面来说，我个人认为闪500与502C，一边是参照日系的做法，一边是参照欧系的做法，或许这是QJMOTOR在做的一个尝试也说不定。而且就以目前闪500 36999元的定价来看，确实也很难奢求它配上多少厉害的配置。

好了，关于闪500，能说的我在文字里基本都和大家说到了。如果大家还有其他想了解的部分，可以在评论区里留言，我会继续为大家解答的。