超高性价比的街车红宝龙，统一售价8800。三色现车有售

一直以来，贝纳利都是国内大排量摩托车的领军人物，至今，贝纳利依然是国产四缸摩托的唯一选择，只是最近几年，国内摩企争相发力，各种大排量运动型摩托如雨后春笋般发芽，而贝纳利却运用迂回战术，在其他领域开辟新战场，继续争做领军人物，可见贝纳利的市场眼光是非常独到的，这也是这家百年企业的生存秘诀。

2017年4月19日，贝纳利在五岳之尊——泰山召开新车发布会，一时间，泰安市仿佛成了国内摩托风向标，数十家媒体纷纷到访，贝纳利也邀请全国数百名车主共同见证这个伟大的时刻，到场的还有贝纳利外籍工程师，作为一名贝纳利与钱江和谐发展十二年的见证者，他会以一位外国友人的角度来讲述这些年贝纳利是如何变强的。

当然，摩托车才是真正的主题，人们把目光都放在三款新车上了，今天的重头戏就是三款新车，它们分别是国内最顶级弯梁、外观最好看的150街车和第一辆运动复古车。 

TNT150街车

今天介绍TNT150，如今，国内150街车又填新成员，作为一款欧洲原创设计的车型，TNT150给我们带来了各种惊喜，别的不说，仅仅这个外观就值回票价了，8800元的价格成为了有史以来价格下探最低的合资150街车，不得不说，与钱江合作的这12年来，贝纳利逐渐地形成了高性价比的产品结构，这与中国的国情密不可分，也给广大车迷带来了实惠。 

我个人认为，TNT150可以被评为国内最好看的150街车，与颜值遥相呼应的应该是配置了吧，那么咱们就来谈谈TNT150的细节配置。

网状编织车架不知不觉成为了主流，而TNT150的车架是我见过的最协调最美观的，细看，做工也是一流。 

贝纳利在这个价位的车上使用轻量化轮毂，必须给点赞。 

前后碟刹早已不新鲜，但是前对四活塞，后双活塞可谓是暗夜里的一颗明珠，太出彩了。 

还有一个加分设计，就是车架护板，这块塑料板没什么成本，但是却为车辆的整体性带来一个质的提升，换句话说如果连这个细节都做不好，那么也别指望整体性有多么协调。 

全液晶仪表，设计的那么合适，一切都恰到好处。

后平叉虽然为普通方管结构，但是千斤却采用了赛车结构的调整方式，外观更专业，调整链条更科学。 

TNT150保留了大脚撑，这对于摩旅来说是必不可少的，加上边箱尾箱和高风挡后，用来长途摩旅再合适不过了。

富有肌肉感的侧面线条。 

来一张车头照片，哈哈哈，上当了吧，那个水箱护网是假的，TNT150是纯风冷机，不过预留出来的位置改装个油冷散热器是个不错的主意，而且我始终觉得水冷也许已经被研发部门提上日程了，因为这套车架外壳是个优秀平台，值得再去研发更大动力的车型。 

关于配色，就是发布会上这三辆红、白、黑啦，没有别的颜色。 

动力方面，9.6kw和12.8N·m比国内150街车的平均值高出了1kw和2N·m，表现不错。9.2的压缩比让人松了口气，低标号汽油配上13.5的超大油箱太适合摩旅了，官方宣称续航能达到600公里，不过我想如果5档改6档外加化油器升级成电喷的话就更适合摩旅了。

总之，TNT150的颜值与性能统统压制同级别的竞品车型，只是略微遗憾的是贝纳利没有一次性的发布全线车型，只是用150排量来试探一下市场，不过我相信，电喷、更大排量更优性能的车离我们不远了，到那时国内定会掀起新一阵TNT的风潮。

（车型状态以上市实车为准）

BJ150-29B技术参数

引擎：风冷/单缸四冲程

缸径×行程：57.0mm×58.0mm

排量：148cc

压缩比：9.2：1

最大功率：9.6kW/8000rpm

最大扭矩：12.8N·m/6500rpm

传动系统：5档/链条传动

供油方式：化油器

制动系统：【前】盘式/手制动

【后】盘式/脚制动

长×宽×高：2065mm×810mm×1075mm

轴距：1365mm

座高：780mm

最小离地间隙：190mm

整备质量：144kg

油箱容积：13.5L

轮胎：【前】100/80-17

【后】130/70-17

最高车速：100km/h

零售指导价：8800元