CF150NK | 国产150最强操控性

惊异大倾角 国产150最强操控性！！！

在春风150NK发布之前, 国内生产的轻档车, 很难见到实际上具备弯道性能的车款。150NK出现，可以说真正为国产轻档车的运动化, 开创了新里程碑。

有些车友可能会纳闷, 国内几百家摩托车厂, 除了生产大量通路摩托车之外, 难道就没有一家车厂对轻档车操控性下过功夫吗？告诉你, 除了150NK外, 还真少有。这还得从国内摩托车市场生态说起。

一般来说, 对操控性能有偏爱的摩托车使用者, 在玩了几年国产小排量车款之后, 多会直接购买对运动性能设计更讲究的进口大排量车。毕竟国外摩托车厂在赛事方面累积丰富的经验, 无论是车架设定或车体调校方面, 都不是国产车一时半会能够赶得上的。而大部份购买小排量国产摩托的使用者在买车前会要求摩托车够“廉价”、够“舒适”、最好还能满足“载货”等多功能需求，而追求操控性能，反倒不是购车时的主要选项。也因此，各大国产车厂在开发小排量轻档车时，为了确保新车销量，首先顾虑的就是必须造出一部能让大众市场接受的摩托车。那么新车型得满足“廉价”需求，于是沿用N年前设计的车架, 安上N年前开发的引擎，也就成为国内车厂造“新”车的常态。若要为新车提升弯道操控性，显然必须重新开发车架。新车架开发后，还得对悬挂系统和配重再次设定，光是测试和再设定，很可能得花上研发及测试人员一两年的时间，更别提新模具成本必须分摊到售价中，于是为了抢占廉价市场，满足符合一般消费者的价格需求，大部分的新车款除了外观以外，都会沿用旧设计，性能自然很难得到进一步提升。

↑150NK为了提升弯道性能，使用了全新设计的车架，使整车更紧凑。

一般摩托车而为了满足舒适与载货需求，通常会配置较软调性的悬挂系统，且无法设计出更紧凑的车体，开发者想把悬挂设定为路感回馈更清晰的，势必得考虑摩托车在非柏油路面上的使用、是否足够舒适的问题，而舍弃那些需要兼顾“实用”性的消费者。于是, 中国造了几十年的摩托，却总是无法在必须“讨好”农用需求的情况下, 开发一部真正具备操控性能的车款。以上说了市场生态与新车开发的问题, 其实只是想说明, 国内现有的制造技术, 其实早就能造出弯道性能足以和国际大厂媲美的轻档车, 但绝大多数的车厂担心的是花了大钱开发新车, 市场到底能不能买单。

150NK显然是部以追求极致弯道操控性能而开发的车款。这不是随便吹吹而已，有图有真相！试问，目前国内有哪部国产轻档车，在原厂未改的情况下，能像上图这样的大倾角划过弯道？

150NK是一款真正具备运动性能的国产车，并非只是宣传上说说而已。相信机友们也不是第一次看车辆评测了，可以翻翻其他车款的评测瞧瞧，除了赛事报导之外，所谓的“运动性能一流”进口车评测，有几部车试驾时能以大倾角通过弯道？标榜高性能的车款尚且如此，更何况那些号称“运动风格”、但开发时却以成本最低化为目标而生产的车型了。为什么读了一堆“弯道圣经”中写的大道理, 却仍然过不好一个弯？！很大的原因在于，我们骑上的并不是一部像150NK一样，开发时曾考虑过弯道性能的车！

为什么读了一堆“弯道圣经”中写的大道理, 却仍然过不好一个弯？！很大的原因在于，我们骑上的并不是一部像150NK一样，开发时曾考虑过弯道性能的车！

春风150NK细节

↑欧式的异形扁平前大灯勾勒出动感的线条；大灯下方为LED定位灯，两侧转向灯同样采用LED制品。

↑刹车灯同样采用LED制品，数量达13颗之多。

↑后转向灯则安置在牌照架上，同样全部LED化。(从这个角度看, 130mm宽的后胎是否有些250级别车的味道？)

↑搭载149.4ml排量并配有平衡轴的电喷单缸水冷发动机，最大功率为10.7kW(15ps)/9000rpm，若与同级的150水冷发动机相比，这颗发动机震动控制良好。

↑前方大型水冷箱，很好的控制引擎温度。

↑前方以倒立式前叉搭配放射式卡钳，这在国产轻档车中已算是顶级配置。

↑后方同样配置碟刹系统，胎型较尖的130mm后胎让150NK即使以大倾角过弯也有足够的接地面积。

↑中置内气囊后减震，针对此车操控性，在调教上下了十足的功夫。

↑新设计编织式车架颇有KTM 200duke的风格，带来了无庸置疑的车辆刚性，也使150NK的操控感与KTM 200duke较相近。

↑采用跑格化的分离式座垫, 这点也与KTM 200duke相仿。

↑车辆保险丝配置在后座垫下方，走线布局讲究，维修更换也比较便捷。

↑右方控制总成与一般车款并无太大区别，分别为引擎熄火开关，大灯及定位灯开关，以及电启动按钮。

↑左侧控制总成与一般摩托的最大区别在于，多了一颗Mode键，可通过此键切换引擎的出力曲线——按下为Sport(运动)模式，按起为Economy（经济）模式，原理则是通过改变电喷系统的供油曲线，来控制动力表现。

春风150NK仪表功能

↑Mode钮按下，仪表会即时显示Sport Mode

↑Mode钮按起，仪表则则显示Economy Mode

↑右上方超转灯, 可在仪表内调整开启警示的转速。

↑仪表功能强大，前两项为两组里程，以及油量显示，此项则为时间显示。

↑第四项为电压显示，这对有HID灯光改装需求的使用者, 可省去另行加装电压表的困扰。

↑第五项则为水温表, 也是一般水冷车款的标准配置。

若非实际试乘，很难相信国产车仅以原厂配置就能够以150NK的方式划过弯道。

以超强运动性能为诉求，全新开发的春风150NK，给人的第一印象就是非常抢眼的外型——充满肌肉感线条的油箱，收短上扬且紧致的车尾，搭配粗壮的倒立式前叉，侧面露出的钢管车架，颇有KTM风格的都市运动形象。光是紧致的车身和前后悬吊，加上前100和后130的轮胎尺寸，就能感受到这台车强烈的运动风格。

实际研究原厂提供的数据，整备质量142kg，在150级别中并不算轻，但实际操控以及稳定性能却是相当不俗。搭配咬地力远胜于一般150级的原厂配胎，让车主不需要太多技巧，不用提心吊胆的重心转移，就可以轻松愉快的变换方向，很直觉性的驾驶。当然灵活的操控，不仅代表它有超强的运动表现，也非常胜任在市区代步和通勤的各项需求。

↑座高为785mm，以笔者178cm身高，双腿尚能弯曲，身高170cm左右骑士应皆能平踩地面。

D-BOX加速测试

笔者分别就Economy Mode以及Sport Mode架上D-box仪器做0-400m加速测试, 发现两种模式通过实际测试不太能做出差异。这也说明通过改变供油曲线对小排量的车款而言，也许能够带来较经济省油的效果，但对加速影响可以不过考虑。实测400m末速为99.5km/h（此时表速约为110km/h），0-90km/h(此时表速约为100km/h)加速14.7秒的成绩, 以过去的试车经验, 与本田幻影150的加速水平相当，在国产150加速上也算位于中上水准了。

春风150NK试驾短评

150NK接近KTM 200 duke的操控性，能让同级别国产车在弯道上很难见到它的尾灯。至少在同价格带中，笔者未曾试过任何一部轻档车，能有150NK这么高的弯道稳定性。硬朗车架与悬挂，以及国产150档车中最佳的刹车系统，都为此车在应对激烈操控时为骑士带来绝佳的安心感。

在150这一细分市场，春风150NK既以丰富的配置表现出了足够的诚意，同时其出色的动力性能又完全可以满足对操控乐趣的追求，再加上简洁的外观设计，非常适合想要入门摩托车同时又可以彰显个性的年轻一族。

春风150NK 规格表

发动机： 水冷/单缸/电喷/平衡轴

排量： 149.4cc

缸径X行程： 57 X 58.6mm

最大功率： 10.7kW(15Ps)/9000rpm

最大扭矩： 12.2Nm/6800rpm

燃油系统： 博世电喷EFI

点火方式： ECU行车电脑

变速方式： 国际6挡

长、宽、高： 2025mm x 770mm x 1070mm

轴距： 1360mm

座位高度： 785mm

整备质量： 142kg

前轮： 100/80 R17 M/C 52H

后轮： 130/70 R17 M/C 62H

油箱容量： 10L

可选颜色： 珍珠黑（限量版）、皇室蓝、珍珠白

（文章转载于汽车之家摩托车论坛小丙)